Chris Wright sagte Reportern, dass in der vergangenen Woche mehr als neun Millionen Barrel pro Tag die Straße von Hormus passiert haben, ein Volumen, das weit über früheren Prognosen liegt. Der Anstieg stammt aus einem verdeckten Shuttle-Handel, der Öl vom Persischen Golf zu Tankern, die vor Oman warten, transportiert und die Brent-Futures in einer relativ engen Spanne hält.
Was auf der Wasserstraße geschieht
Seit Beginn des Iran-Kriegs laden Produzenten im Golf Rohöl auf kleinere Schiffe im Hormus-Korridor, fahren sie in die offene See des Golfs von Oman und übergeben die Ladung an große Tanker, die weiter zum Markt fahren. Die Praxis, von Insidern als „dunkler Handel" bezeichnet, versteckt die Schiffspositionen, indem die Transponder abgeschaltet werden, was es Analysten erschwert, die genauen Mengen zu erfassen.
Quellen, die mit den Vorgängen vertraut sind, sagen, dass die Menge des transportierten Öls die Marktschätzung von vier Millionen Barrel pro Tag übersteigt, obwohl sie keine genauen Zahlen preisgeben. Satellitendaten des EU-Sentinel-1-Systems zeigen rund 150 Schiffe, die auf Transfers warten, gegenüber etwa 40 im Januar.
Warum die verdeckten Ströme wichtig sind
Vor dem Konflikt flossen etwa zwanzig Millionen Barrel pro Tag durch Hormus, etwa ein Fünftel der weltweiten Versorgung. Die unerwartete Fortsetzung großer Lieferungen hat geholfen, die von vielen befürchteten Preissprünge zu verhindern. Brent-Öl-Futures blieben im August größtenteils zwischen 80 und 90 Dollar pro Barrel, weit unter den zu Kriegsbeginn modellierten Szenarien von 150 Dollar pro Barrel.
Der verdeckte Handel wirkt zusammen mit anderen Entlastungsmaßnahmen, der Umleitung von Pipelines, strategischen Lagerfreigaben und einem Rückgang der weltweiten Nachfrage, um die wirtschaftlichen Auswirkungen des Krieges auf Europa und darüber hinaus abzumildern.
Risiken und Reaktionen
Der Betrieb unter Beschuss ist nicht ohne Kosten. Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) berichtet, dass seit Kriegsbeginn dreiundzwanzig ihrer Schiffe angegriffen wurden, was zu einem Todesfall und zwanzig Verletzten führte. Das Unternehmen betont sein Engagement, Energie sicher zu liefern, trotz „unprovozierter Angriffe" auf Schiffe und Anlagen.
Weitere Golf-Exporteure, darunter Irak, Katar und Kuwait, nutzen ebenfalls das Shuttle-System, laut Daten, die von Bloomberg, Kpler und Vortexa zusammengestellt wurden. Versicherer verzeichnen einen stetigen Zustrom von Anfragen nach Deckung von diesen Produzenten.
Was die Zukunft bringt
Analysten gehen davon aus, dass die verdeckten Lieferungen so lange fortgesetzt werden, wie der Krieg anhält und die regionalen Produzenten ihre Flotten schützen können. Saudi Aramco hat keine groß angelegte Shuttle-Operation bestätigt, doch jüngste Aktivitäten am Ras-Tanura-Knoten und die Positionierung saudisch-eigener Schiffe vor Oman deuten darauf hin, dass das Königreich seine Produktion auf dieser Route erhöhen könnte.
„Es ist momentan die einzige Option, da nicht alle Eigentümer bereit sind, das Risiko einzugehen", sagte Pankaj Khanna, CEO von Heidmar Maritime Holdings Corp., und betonte die prekäre Natur des Handels.
Zukünftige Entwicklungen werden von der Sicherheitslage im Golf, der Bereitschaft westlicher Marinekräfte zu intervenieren und der Fähigkeit der Golfproduzenten abhängen, die verdeckte Logistikkette aufrechtzuerhalten. Für die europäischen Märkte wird die Fortsetzung dieser verdeckten Ströme ein entscheidender Faktor sein, um einen starken Anstieg der Energiekosten zu verhindern.