Michelle Brouhard, Leiterin für Politik und geopolitisches Risiko bei der Energie-Intelligenzfirma Kpler, warnte, dass Irans Vorstoß, eine Maut für die Strait of Hormuz einzuführen, das Ende des langjährigen Prinzips der freien Schifffahrt auf See bedeuten könnte.
Mautgespräche in der Straße von Hormus
Iran hat angekündigt, dass es für jedes Barrel Öl, das die enge Wasserstraße passiert, eine Servicegebühr von fünf bis sieben Prozent erheben könnte. Würde man diese Gebühr auch auf andere Güter wie Erdgas, Petrochemikalien, Helium, Düngemittel und Containerware anwenden, könnte der Erlös fast 20 Milliarden Dollar pro Jahr erreichen.
Mögliche Folgewirkungen auf andere Engpässe
Analysten befürchten, dass dieser Schritt einen Präzedenzfall für andere strategische Durchgänge schaffen könnte. Länder, die die Strait of Malacca, die Strait of Gibraltar und sogar die Bosporus Strait kontrollieren, könnten unter Druck geraten, ähnliche Gebühren einzuführen, wodurch natürliche Ressourcen zu einer neuen Einnahmequelle des Staates werden würden.
Expertenmeinungen
„Ich denke, die ‚Freiheit der Meere' ist tot", sagte Michelle Brouhard.
Sie fügte hinzu, dass das Zeitalter ungehinderter maritimer Sicherheit neu geschrieben wird, wobei höhere Kosten voraussichtlich die Inflation anheizen und die Verlagerung industrieller Produktion ins Inland fördern werden.
„Wir sehen die gesamte Frage der Hormus-Maut vor allem als ein iranisches Verhandlungselement, das sie bereit sind aufzugeben, um große Sanktionserleichterungen und andere Dinge zu erhalten", sagte Bob McNally, ehemaliger Energieberater des Weißen Hauses.
McNally ist der Ansicht, dass etwaige Mautgebühren eher bescheiden und freiwillig sein werden, ähnlich den bereits bestehenden Gebühren im Malakka-Korridor.
„Ich erwarte, dass Geld den Iranern in irgendeiner Form zukommen wird", sagte Gregory Brew, Senior Analyst bei Eurasia Group.
Brew rechnet damit, dass die Staaten des Gulf Cooperation Council Iran freiwillige Zahlungen leisten, die die Kosten für die Verwaltung der Straße decken, anstatt einer Gebühr pro Schiff.
Warum es wichtig ist
Das Prinzip der freien Schifffahrt war im United Nations Convention on the Law of the Sea verankert und bildet seit Jahrzehnten die Grundlage des Welthandels. Werden Mautgebühren zur Norm, könnten Reedereien mit höheren Versicherungsprämien konfrontiert werden, und die Kosten für alles, was per See transportiert wird, von Öl bis zu Konsumgütern, könnten steigen.
Wie es weitergeht
Die Verhandlungen zwischen Teheran und der internationalen Gemeinschaft werden voraussichtlich weitergehen, wobei die Vereinigten Staaten und europäische Staaten aufmerksam beobachten. Sollte Iran eine Maut einführen, könnten andere Küstenstaaten sich gedrängt fühlen, dem Beispiel zu folgen, was eine Neubewertung des Seerechts auslösen und die weltweiten Lieferkettenstrategien neu gestalten könnte.