Saudi-Arabien schloss am Freitag seine 1.200 Kilometer lange Ost-West-Ölpipeline nach einem Drohnenangriff, von dem die Behörden sagen, er sei von iranisch unterstützten Milizen aus dem Irak durchgeführt worden. Die Abschaltung droht den Transport von bis zu vier Millionen Barrel pro Tag zu reduzieren, der normalerweise den Persischen Golf umgeht, und ließ den Brent-Ölpreis über $105 pro Barrel steigen, was Befürchtungen über engere globale Energiemärkte schürt.
Warum die Pipeline wichtig ist
Die Ost-West-Pipeline wurde in den 1980-Jahren gebaut, um saudischen Exporteuren eine alternative Route zum Roten Meer zu bieten, falls der enge Hormusstraßenweg während des Iran-Irak-Kriegs blockiert werden sollte. Heute transportiert sie täglich zwischen 2,6 und 4 Millionen Barrel von einem Verarbeitungszentrum in der Nähe des Persischen Golfs zum Rotmeerhafen Yanbu, wo das Rohöl auf Tanker verladen wird, die nach Europa über den Suezkanal oder nach Asien über die Bab-el-Mandeb-Straße fahren.
Laut International Energy Agency entsprechen vier Millionen Barrel pro Tag etwa vier Prozent der weltweiten Ölversorgung. Bei einer saudischen Produktion von rund zehn Millionen Barrel pro Tag im September macht die Pipeline einen bedeutenden Anteil an der Exportkapazität des Königreichs aus.
Aktuelle Ölfahrtrouten und Störungen
Vor dem Krieg strömten täglich etwa zwanzig Millionen Barrel durch die Straße von Hormus. Seit Beginn des Konflikts ist der Verkehr stark zurückgegangen; Lloyd's List Intelligence verzeichnete in der ersten Septemberwoche nur neunzig Durchfahrten im Vergleich zu etwa 130 pro Tag vor dem Krieg.
Huthi-Rebellen im Jemen haben zudem ihren Griff über die Bab-el-Mandeb-Straße, eine wichtige südliche Passage des Roten Meeres, verstärkt. Melius Research schätzte, dass Anfang September drei Millionen Barrel pro Tag durch diese Straße flossen, bemerkte jedoch, dass der Durchfluss inzwischen wahrscheinlich nahezu bei null liegt.
„Wenn diese Ost-West-Pipeline die einzige Möglichkeit für Saudi-Arabien wäre, ihr Öl zu exportieren, wäre das absolut katastrophal", sagte Salvatore Mercogliano, Professor für maritime Geschichte an der Campbell University.
Trotz der Schließung der Pipeline gelangt weiterhin etwas Öl über Hormus aus der Region, wenn auch in geringeren Mengen, und die saudischen Vorräte sollen die Exporte für einige Tage aufrechterhalten. Janiv Shah, Vizepräsident für Ölmärkte bei Rystad Energy, warnte, dass der Markt bereits auf einen „signifikanten Versorgungsverlust" reagiere und sich die Lage schnell ändern könne.
Auswirkungen auf Kraftstoffpreise und Haushalte
Der Versorgungsschock hat den Brent-Ölpreis über $105 pro Barrel getrieben und die Benzin- und Dieselpreise weltweit steigen lassen. In den Vereinigten Staaten lag der Durchschnittspreis für Normalbenzin am Montag bei $4,32 pro Gallone, etwa 45 % höher seit Kriegsbeginn, während Diesel mit $6,23 pro Gallone einen Rekord erreichte, ein Anstieg von rund 66 %.
Länder, die stark auf Importe aus dem Nahen Osten angewiesen sind, wie Nigeria, Indonesien und Libanon, haben laut Global Petrol Prices Dieselpreise um 80 bis 92 % und Benzinpreise um 38 bis 61 % steigen sehen.
Höhere Dieselkosten wirken sich auf die Preise von Gütern aus, die auf Straßentransport und landwirtschaftliche Geräte angewiesen sind, und erhöhen das Risiko breiterer inflationsbedingter Belastungen, insbesondere da die Welt in die nördliche Ernte- und Heizperiode eintritt.
Wie es weitergeht
Regionale Behörden schätzen, dass die Reparaturen an der Pipeline drei bis fünf Wochen dauern könnten. In der Zwischenzeit beobachten Marktteilnehmer mögliche weitere Angriffe auf saudische Infrastruktur und das Ausmaß, in dem der Verkehr durch Hormus wiederhergestellt werden kann. Analysten warnen, dass anhaltende Störungen die Ölpreise hoch halten und die Haushaltsbudgets in ganz Europa und darüber hinaus belasten könnten.